4月刚过，民航货运数据陆续浮出水面，六大航司的货邮运输量表现比预想中更扎实。尤其需要注意，春秋航空单月货邮吞吐量同比上涨26.8%，在全行业客运恢复节奏放缓、腹舱运力承压的背景下，这个数字不是靠临时包机或补贴堆出来的，而是源自其过去三年持续打磨的“客货协同+区域枢纽+轻资产运力”三线并进策略。

一、六大航司4月货邮量对比：结构性分化明显

据民航局运输司及各航司公告汇总（数据口径为合并报表范围，含自营与联营航班腹舱+全货机）：

1. 春秋航空：货邮运输量达1.32万吨，同比增长26.8%，增速居六大航首位；

2. 南方航空：货邮量7.85万吨，同比下降1.2%，主因广州白云机场国际货运通道阶段性调整及部分东南亚航线腹舱利用率回落；

3. 中国国航：货邮量6.91万吨，同比微增0.7%，北京首都/大兴两场国际货运结构持续向高附加值冷链、普货混载转型；

4. 东方航空：货邮量5.63万吨，同比下降3.4%，上海浦东机场4月国际货班时刻资源向重点产业链客户倾斜，导致中小货代配载比例收缩；

5. 海南航空：货邮量3.47万吨，同比增长5.1%，受益于海口美兰二期货运设施全面投用及跨境电商出口包机频次提升；

6. 厦门航空：货邮量3.18万吨，同比持平，但单位吨公里收益较去年同期上升4.3%，反映其对电子元器件、医疗器械等高时效货物的议价能力增强。

二、春秋为何逆势高增？三个被忽视的关键动作

市场常将春秋货量增长简单归因于“低成本+腹舱利用率高”，实则其底层逻辑已发生质变：

1. 自2025年Q4起，在无锡硕放机场试点“客机腹舱+本地分拨中心”直连模式，4月该模式覆盖长三角12个地级市，平均货件TAT（从收货到装机）压缩至14.2小时，较行业均值快6.5小时；

2. 与菜鸟、纵腾集团共建华东跨境集拼仓，支持“一单到底、一次报关、多点分拨”，4月跨境电商B2B出口货量占其总货量比重升至38.6%；

3. 拒绝盲目引进全货机，转而与中州航空、西北货运航空签订弹性运力协议，按周动态租用B737-800BCF运力，4月实际使用货机等效运力仅1.7架，但货量完成率超102%。

三、行业共性挑战未缓解，但应对路径正加速分化

当前制约货邮增长的核心矛盾仍在：

1. 国际航权资源分配仍高度集中于传统枢纽，非基地航司获取欧美关键航点货班时刻难度同比增加23%；

2. 航空货运电子运单（e-AWB）国内渗透率达86.4%，但跨境端与海关、境外地面代理系统尚未完全打通，平均单证处理时长仍达2.8工作日；

3. 燃油附加费4月环比上涨11.7%，叠加人民币汇率波动，中小货代利润空间深入收窄，倒逼航司提升直客比例春秋4月直销货主占比已达64.3%，高于行业均值19个百分点。

以上是六大航司4月货运数据背后的运行实况与结构性动因，希望对你有所帮助。