广东正式印发《广东省推进国际航运枢纽建设三年行动计划（2025-2026年）》，首次将广深双核联动纳入省级航运战略主轴，明确以制度型开放牵引基础设施、物流网络与产业协同升级。这份文件不是泛泛而谈的规划纲要，而是附带27项可量化指标、11类配套政策清单和3类跨境仓配试点准入标准的操作手册。

广深定位再校准：从“港口城市”转向“枢纽组织者”

文件首次界定广州港与深圳港的功能分工：广州侧重内河联运中枢与大宗商品集散功能，重点强化南沙港铁路货运能力及西江航道通航等级；深圳则聚焦高附加值货类与国际中转，推动盐田港自动化码头三期投产，并试点“海运+跨境电商+保税维修”复合型通关模式。两港不再比吞吐量，而比中转货值占比、国际班轮航线稳定性、多式联运衔接时效三项硬指标。

东南亚海外仓不是撒网式布局，而是分层准入制

省交通运输厅同步发布《广东省物流企业境外仓储设施建设指引》，对出海建仓实施分类管理：

1. 一类仓（优先支持）：位于越南北宁、泰国林查班、马来西亚巴生港等RCEP生效核心节点，且具备本地清关资质、智能分拣系统及3000㎡以上恒温仓储能力；

2. 二类仓（备案管理）：服务特定制造业集群出海，需绑定至少2家广东家电、新能源汽车零部件企业签订3年以上仓储服务协议；

3. 三类仓（动态评估）：在印尼雅加达、菲律宾苏比克湾等新兴市场设点，须每半年提交当地关税政策变动分析及库存周转率报告。

政策工具箱实打实落地

财政支持不按项目总额补贴，而采用“效用挂钩”方式：

① 对新开通广深至东盟港口直达航线的船公司，按单航次集装箱重箱量给予最高500元/TEU运营补贴，连续补贴不超过12个月；

② 物流企业在境外仓完成首单广东制造产品本地化配送后，凭海关出口报关单、境外仓出入库电子凭证及终端客户签收记录，可申领一次性建设补助，上限200万元；

③ 广东省港航集团牵头组建“粤港航贸数字平台”，2025年底前接入超80%省内规模以上货代企业，实现舱位、堆场、拖车资源跨平台实时调度。

需要注意，文件未提“智慧港口”“绿色低碳”等泛概念，而是列出具体约束性条款：2025年前，南沙、盐田、蛇口三大港区岸电使用率须达90%以上；所有新建自动化码头必须预留氢能重卡充装接口；珠三角内河码头船舶污染物接收设施覆盖率100%。这些细节背后，是广东对航运业真实运行成本与瓶颈的深度拆解。

以上是广东本轮航运政策的核心操作逻辑与执行要点，希望对你有所帮助。